Cảng Sài Gòn lại đứng trước nguy cơ ách tắc

Chủ đầu tư cầu treo Phú Mỹ trên sông Sài Gòn thông báo sẽ hạ thấp độ cao cho phép tàu đi qua (độ tĩnh không thông thuyền) còn 37,75 m, trong khi đến 33% tàu vào các cảng ở Sài Gòn cao hơn mức này.
> Hàng nghìn container hàng hóa bị tắc tại cảng Sài Gòn/ Cảng Sài Gòn hết nghẽn nhưng vẫn bị thu phí tắc hàng

Tại buổi làm việc chiều 13/8 giữa UBND TP HCM và Bộ Công Thương, điều khiến nhiều doanh nghiệp lo ngại nhất chính là việc cầu Phú Mỹ sẽ cản trở tàu chở hàng hóa vào các cảng Sài Gòn. Nguy cơ hàng bị tắc có thể tiếp tục diễn ra trong thời gian tới.

Ông Hoàng Tất Thắng, Phó Cục trưởng Hàng hải Việt Nam cho biết vừa nhận được công văn từ Công ty Cổ phần BOT cầu Phú Mỹ. Theo đó, từ ngày 26/9 đến hết tháng 7 năm 2009, độ tĩnh không thông thuyền của cầu Phú Mỹ trên sông Sài Gòn (đang xây dựng) chỉ còn 37,75 mét. Đây là lối độc đạo dẫn luồng các phương tiện tàu thuyền từ ngoài biển vào cảng TP HCM.

Như vậy, tàu cao trên 37,75 mét vào hầu hết cảng nội thành không thể đi luồn dưới gầm cầu này được, trừ cảng Cát Lái là không bị ảnh hưởng nhờ không đi qua đoạn này. Song hiện cảng Cát Lái chỉ tiếp nhận khoảng 44% hàng hóa xuất nhập khẩu qua các hải khẩu ở TP HCM.

Ông Hồ Kim Lân, Tổng thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, cho biết tàu trên 37,75 mét là tàu lớn, chở nhiều hàng hơn nên tổng lượng hàng bị ảnh hưởng có thể sẽ đến 60-70%.

Tàu vào cảng Sài Gòn bốc dỡ hàng hóa. Ảnh: A.N.

Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Thành Biên cũng tỏ ra rất lo ngại về việc hạn chế độ tĩnh không thông thuyền cầu Phú Mỹ, trong khi những vướng mắc khiến hàng hóa bị ùn tắc ở các cảng Sài Gòn từ đầu năm đến nay vẫn chưa được gỡ hết.

Ông Biên đề xuất biện pháp giải quyết trước mắt, trong khoảng thời gian từ tháng 9 đến tháng 7 năm sau sẽ phân luồng giao thông vào cảng. Những tàu có độ cao trên 37,75m thì về cảng Cát Lái, các tàu thấp sẽ tập kết ở các cảng còn lại.

Tuy nhiên, ông Lân thì cho rằng rất khó thực hiện biện pháp này vì hợp đồng giữa hãng tàu và cảng đều là dài hạn, không dễ để thay đổi để về các cảng khác.

Gặp gỡ Bộ Công Thương, nhiều doanh nghiệp cũng bức xúc về chuyện thu phí bất hợp lý của các hãng tàu. Đại diện một doanh nghiệp may xuất khẩu bức xúc: "Cùng một loại phí nhưng hãng tàu này thu gấp đôi hãng tàu kia, nhiều loại phí mới được đặt ra, tăng thêm mức phí cũ không rõ lý do gì".

Ông Trần Huy Hiền, Tổng thư ký Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam, cho biết một số hãng tàu vẫn đang thu phí tắc nghẽn cảng mặc dù hàng đã được giải tỏa xong. Ví dụ, hãng MOL sẽ thu từ ngày 1/9, hãng Yangminh áp dụng từ 11/8…

Đại diện Tổng công ty may Việt Tiến bức xúc vì đủ thứ loại phí mới được các hãng tàu áp dụng thêm. Ví dụ, cùng một loại phí nhưng hãng này thu 5 USD, nhà cung cấp dịch vụ vận tải kia thu 10 USD. Hoặc mới đây, có hãng tàu thông báo tăng phí thêm 50.000 đồng mà doanh nghiệp không hiểu đó là loại phí gì.

Các doanh nghiệp kiến nghị Bộ Tài chính ban hành khung các loại phí để nhà kinh doanh đỡ bị bắt chẹt.